剎車電機連接電纜屏蔽物和保護管道。以前將屏蔽物和剎車電機保護管道的兩端都連接到地面般的規(guī)則是：應(yīng)只連接屏蔽物的端，以避免補償電流（接地環(huán)路）?，F(xiàn)在的電磁相容性的要求正相反，即在兩端都連接。因此，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┫a償電流，或把補償電流減小到很小的強度，這些補償電流是由局部的電位差引起的，能影響屏蔽物、電纜和電子元件。
應(yīng)盡可能減小剎車電機通過屏蔽物的補償電流。必須對遵守以下規(guī)則：如電纜長度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達到這個要求，因為在如此短的距離般不會有有效的電位差。如電纜長度超過25m，則應(yīng)檢查現(xiàn)場地面和電位差。如果發(fā)現(xiàn)有效的電位差，則可以采取以下措施減小補償電流：檢測剎車馬達屏蔽物的載流量，即通過測量和計算確定預(yù)計的補償電流是否會損壞屏蔽物及電纜。如預(yù)計的補償電流太大，以致于屏蔽物吸收不了，則應(yīng)：在不同的電位之間連接能傳導(dǎo)預(yù)計的電流的補償電纜，或者將屏蔽物的端非直接而電容性（10…10nF兩極）連接到剎車馬達屏蔽物的連接點，必須核實此方法是否奏效，才能永久采用。（注：不可在爆炸性區(qū)域采用這些方法?。?br /> 剎車馬達屏蔽物在進入殼體后應(yīng)立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒有屏蔽的單獨的電纜終端盡可能要短。對于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把整個屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將剎車馬達內(nèi)屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線點的屏蔽接線處。必須用夾板托架或彈性夾子將屏蔽物連接到已接地的母線或接線板上，直流剎車電機屏蔽物應(yīng)盡可能是扁形并且無抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流毫無間斷地輸送到電纜的連接點，沒有剎車電機屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接電纜屏蔽物的端，則必須注意，不可通過插頭外殼將電纜另端的屏蔽物無意地連接到地面。應(yīng)使屏蔽物與插頭外殼隔離開。應(yīng)當(dāng)用合適的剎車電機螺釘將保護金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。
對于測量剎車電機傳感器的接線，我們建議只使用我們的直流剎車馬達雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個傳感器以內(nèi)的連接。連接電纜時應(yīng)遵守以下幾點：敷設(shè)信號和數(shù)字電纜時，必須使電纜與電源或轉(zhuǎn)接電纜隔離開，至少應(yīng)隔開足夠的距離。如不可避免地要使這些類型的電纜相互交叉，則應(yīng)成直角。應(yīng)將所有未經(jīng)使用的電纜的端接地。為了剎車電機防止形成環(huán)路，所有的電纜都應(yīng)當(dāng)以短的路徑連接。應(yīng)將電位相同的電纜按星形接線的方式在相同的接線點連接到起。四線技術(shù)，我們的非接觸位移傳感器和過荷傳感器需要電能來操作。每個傳感器有三個接頭：SIG連接測得的信號；-24連接電源；作為連接測得的信號和電源的通用參考點。
然而，剎車馬達使用根四線電纜（如AC-112型）可以連接到測量電子元件。如圖2-3所示，電源和所測得的信號因而各自通過對獨立的電線從測量電子元件輸送到傳感器之前的后的接線點（振蕩器或接線盒）。只在這個地方將電源的0V和測得的信號（COM）的0V連接到起。這樣做的優(yōu)點是：僅有很小的信號電流通過對信號電線，并且剎車馬達電源的返回電流也不會高出很多，避免了因為剎車電機電源壓降而造成測得的信號失真。http://shzcv.com/vemteccdj.html