TKM48減速機中推力瓦溫度高分析。大家好，你們身邊的K67減速機貼心小管家-VEMT小編準時報到，相信大伙已經(jīng)等了很久了吧，本期的主角是我們的K系列傘齒輪減速機，K系列減速電機在運行當中容易發(fā)生推力瓦溫度偏高，那么本期我們就來起分析下什么原因，如何解決。
稀油站供油進入K系列減速機外部后分為4路：第1路給輸出軸軸承供油；第2路給K系列減速機行星齒輪供油；第3路給大傘形固定傳動兩頭軸承供油；第4路給推力瓦供油（經(jīng)過上箱體垂直于輸出軸上方的油孔進入軸瓦室），此路供油為單側、單孔供油。 經(jīng)過現(xiàn)場崩潰反省、剖析，以為K67減速機推力瓦溫高次要是K系列減速機外部供油方式不合理形成的。因聚四氟乙烯瓦對油質和供油方式要求較高，油質臟污容易形成瓦面部分溫渡過高，油溫不平均，從而使聚四氟乙烯瓦面溫度變化頻率過高，并且在長工夫載荷作用下容易使瓦面發(fā)生麻點或變形，終損壞推力瓦。K67減速機供油方式直接影響磨煤機推力瓦接觸面的供油情況、供油瓦面的油量平均度及油膜厚度，決議推力瓦能否正常運轉。
K系列減速機推力瓦為埋入式，供油孔在上油箱下部，進入油箱底部的油容易將箱底油泥和運轉中的油沫混合在同后漂浮在油中，經(jīng)過瓦的油口間隙進入瓦面，使推力瓦和盤面光滑缺乏，引發(fā)熱形成部分溫渡過高。由于是單側、單孔供油，磨煤機啟動時供油口側瓦面構成的油膜較厚、非供油側油膜較薄，磨盤在磨輥和加載力的作用下，受力不平均，非供油側受力較大，摩擦系數(shù)過大，盤面和瓦發(fā)生摩擦發(fā)熱，招致瓦溫、油溫降低，終使K系列減速機聚四氟乙烯推力瓦超溫損壞。為了改善推力瓦的供油情況，決議將單孔供油方式改形成環(huán)形管路供油方式。將內徑20mm、厚5mm的不銹鋼管路制造成環(huán)形管路，兩端接頭與供油口銜接。K67減速機在環(huán)形管路上平均安插11根內徑16mm、厚3.5mm、長275mm的分支管路，每根支管辨別安插在各推力瓦塊之間。每1根支管上打直徑2.5mm的小孔，向上對準推力盤面，供油經(jīng)過各個小孔直接放射到盤面上構成油膜，經(jīng)過瓦口間隙進入瓦和盤之間，發(fā)生良好光滑，防止了低位供油時臟物翻起，使磨煤機推力瓦處于良好的光滑形態(tài)。
我們還有個預防的方法就是K系列減速機運轉中應活期反省油泵、油站供油壓力，盡量使油壓與設備要求堅持分歧；活期對磨煤機減速機光滑油取樣、化驗，包管油質契合規(guī)范要求。運轉中需活期反省空預器出口溫度、磨煤機次風室入口混合風溫度及磨煤機別離器出口溫度等，呈現(xiàn)異常應盡快查找緣由并處理，這樣來我們的K67減速機壽命和工作效率就會更好了。-VEMT編輯http://shzcv.com/Products/r87jiansuji.html
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