PC蝸輪蝸桿減速機(jī)的散熱問題。立盤過濾機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了300小時(shí)后，主傳動蝸輪蝸桿減速機(jī)發(fā)生了磨損失效。現(xiàn)將磨損失效的原因及解決方法介紹如下。蝸輪副傳動的散熱問題：由于RV減速機(jī)蝸桿傳動的效率較低，工作時(shí)發(fā)熱量大。在閉式蝸輪蝸桿減速機(jī)中，如果產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散逸，將因油溫升高而導(dǎo)致潤滑油失效，從而造成齒面膠合。經(jīng)計(jì)算：該臺RV減速機(jī)潤滑油工作溫度為62.5攝氏度，小于允許的熱平衡溫度（75攝氏度）。

說明散熱面積足夠，無需采取其它散熱措施。當(dāng)蝸輪蝸桿減速機(jī)加入汽缸油后，通過對設(shè)備帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)來觀察RV減速機(jī)箱體和蝸輪齒面的溫升，現(xiàn)場連續(xù)8小時(shí)設(shè)備帶負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)護(hù)后發(fā)現(xiàn)：設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)后齒面溫度和箱體溫度將漸漸升高，約2小時(shí)后升高到55攝氏度，此時(shí)蝸輪蝸桿減速箱內(nèi)潤滑油達(dá)到平衡，油溫不再升高。這說明該設(shè)備的散熱面積也是足夠的，不會因選用的潤滑油粘度提高而導(dǎo)致RV減速機(jī)油箱內(nèi)油溫的升高。蝸輪蝸桿減速機(jī)體內(nèi)油溫的高低主要取決于潤滑效果的好壞，潤滑效果好，蝸輪與蝸桿的油膜較厚，即可形成全流體潤滑，減少了NMRV減速機(jī)蝸輪與蝸桿相對滑移所產(chǎn)生的摩擦阻力，從而降低了摩擦所產(chǎn)生的執(zhí)量，反之，則導(dǎo)致油溫不斷升高，從而導(dǎo)致潤滑油失效，后導(dǎo)致齒面的膠合磨損失效。

蝸輪承載能力：當(dāng)蝸輪的材質(zhì)為HT15-33時(shí)，RV減速機(jī)蝸輪的承載能力主要取決于蝸輪的抗膠合、磨損能力?？捎梦佪喌慕佑|應(yīng)力進(jìn)行條件性校核計(jì)算,終計(jì)算出蝸輪接觸應(yīng)力小于許用應(yīng)力，因此RV減速電機(jī)蝸輪的設(shè)計(jì)及材質(zhì)沒問題，蝸輪的理論承載能力也足夠。裝配質(zhì)量：通過對蝸輪的承載能力的校核計(jì)算，確認(rèn)蝸輪材質(zhì)和承載能力理論上沒問題，那么，如何保證蝸輪、蝸桿的正確嚙合，在解決蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸輪磨損的問題上就顯得尤為重要。對于蝸輪、蝸桿的安裝，可按設(shè)備說明書及總裝圖要求進(jìn)行，安裝完畢后，應(yīng)先檢查蝸輪、蝸桿的側(cè)間隙。因蝸輪、蝸桿傳動時(shí)齒面相對滑動，故不便采用壓鉛法，比較精確的方法是測量RV減速機(jī)蝸桿的空程角，即蝸輪固定不動時(shí)蝸桿轉(zhuǎn)動的角度。蝸輪、蝸桿的精度等為9，故大側(cè)隙不應(yīng)超過1.2毫米，小不小于0.36毫米，所以蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸桿的空程角應(yīng)在3.45O-11.5O之間比較合適。
合理調(diào)整完畢后，應(yīng)進(jìn)行空載試車，檢查齒面嚙合情況，對于 9傳動精度的RV減速機(jī)蝸輪齒面接觸應(yīng)滿足在齒長上不少于35%的接觸面積，在齒高上不少于50%的接觸面積，并且接觸位置要正確。比較好的嚙合情況為：在滿足所要求的接觸面的同時(shí)，接觸面積應(yīng)稍偏嚙出口邊，理由是：如果嚙合區(qū)偏嚙出口，這種嚙合形式有利于油涵的形成，有利于提高蝸輪蝸桿減速機(jī)的承載能力和抗膠合能力。有的嚙合形式容易在齒面間形成收斂楔隙，從而使得RV減速機(jī)蝸桿帶著潤滑油從大口流向小口（從嚙入口流向嚙出口）。還有的情況容易造成蝸輪牙尖的撐裂或掰齒，安裝上不允許。但是，由于蝸輪、蝸桿的齒形加工和蝸輪蝸桿減速機(jī)機(jī)殼的加工可能存在誤差，所以通過蝸輪、蝸桿的裝配有時(shí)不能消除上述兩種情況，這時(shí)可采用鉗工對蝸輪的齒形進(jìn)行修緣，也可以用滾齒機(jī)對蝸輪的齒形進(jìn)行修緣。http://shzcv.com/Products/nmrvjiansuji.html