R37齒輪減速機(jī)高速軸油封磨損解決方案。在齒輪減速機(jī)維護(hù)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)端面密封泄漏主要集中在輸入端高速軸，致使高速軸磨損嚴(yán)重，密封唇口材料老化現(xiàn)象嚴(yán)重，不但導(dǎo)致齒輪減速電機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的泄漏，惡化軸承和齒輪的潤(rùn)滑性能，而且污染環(huán)境。在齒輪減速機(jī)維修過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油內(nèi)含有大量的粉塵磨粒，粉塵通過(guò)失效的油封和磨損了的軸進(jìn)入齒輪減速電機(jī)內(nèi)部，而這又嚴(yán)重影響了軸承和齒輪的使用壽命。在試用很多廠家的骨架油封失敗后，終找到種新型復(fù)合油封技術(shù)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

骨架油封主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。先油封追隨性差。傳統(tǒng)骨架油封以螺旋彈簧作為預(yù)緊力補(bǔ)償元件，其作用力方向是朝齒輪減速機(jī)高速軸的切線方向，而不是軸在高速跳動(dòng)中所需要補(bǔ)償?shù)奶鴦?dòng)方向（徑向），與密封所需要的預(yù)緊力方向成垂直關(guān)系，因此油封追隨性差，不能隨齒輪減速電機(jī)高速軸而進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)。其次骨架油封是以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料通過(guò)模具壓制而成，這兩種材料摩擦系數(shù)大，對(duì)齒輪伺服減速機(jī)高速軸磨損嚴(yán)重，在高速軸的表面產(chǎn)生深深的磨痕，有效密封壽命短，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，嚴(yán)重的磨痕深度甚至超過(guò)3毫米以上。因此當(dāng)再次更換新油封后，新油封對(duì)齒輪減速電機(jī)高速軸形成的實(shí)際密封緊比壓，比需要的密封預(yù)緊比壓要小得多，因此密封效果下降，同時(shí)舊的不規(guī)則的磨痕又加劇對(duì)新油封的磨損，導(dǎo)致新油封的有效密封時(shí)間進(jìn)步下降，短的油封使用奉命在15天左右。后是耐溫性能低，材料容易老化。丁腈橡膠高使用溫度極限為120攝氏度，在超過(guò)90攝氏度以上的條件下，丁腈橡膠材料老化變硬而失去彈性，進(jìn)而失去對(duì)齒輪減速電機(jī)高速軸的彈性預(yù)緊作用導(dǎo)致泄漏。
傳統(tǒng)骨架油封存在的上述三個(gè)問(wèn)題，是影響齒輪減速機(jī)輸入端高速軸油封密封效果、使用壽命的重要因素。這需要從兩個(gè)方面進(jìn)行升：即材料升和技術(shù)長(zhǎng)。材料的選擇上，需要滿(mǎn)足摩擦系數(shù)小，耐高溫能力強(qiáng)的材質(zhì)；技術(shù)上，滿(mǎn)足回復(fù)能力強(qiáng)，追隨性好的要求。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，終決定采用新型復(fù)合油封作為解決此問(wèn)題的終解決方案。新型復(fù)合油封的技術(shù)特點(diǎn)：指狀彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，追隨性好，其作用力方向沿齒輪減速電機(jī)高速軸的直徑方向，和軸的跳動(dòng)方向致。而不是傳統(tǒng)螺旋彈簧沿軸的切線方向。沿軸四周連續(xù)均勻分布的指狀彈簧在齒輪減速機(jī)的軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，能夠快速提供油封唇口徑向的預(yù)緊力補(bǔ)償，提高油封唇口和軸的追隨性。它具有低摩擦、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，能夠充分滿(mǎn)足齒輪減速電機(jī)生產(chǎn)連續(xù)性、清潔性和連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)安全性的要求。新型復(fù)合油封其摩擦系數(shù)為0.11，僅為丁腈橡膠的1/14，為氟橡膠的1/8。耐高溫，抗輻射性能好，外圈起靜密封作用的O型圈采用氟橡膠材料，高溫度可達(dá)205攝氏度，起關(guān)鍵密封作用的油封唇口材料采用改性聚四氟乙烯，性能穩(wěn)定，耐高低溫性能優(yōu)異，能在250攝氏度高溫到零下195攝氏度低溫范圍內(nèi)長(zhǎng)期使用。http://shzcv.com/ycmjsj.html