BKM090減速機(jī)頻帶與滾動(dòng)軸承的關(guān)系。由于傘齒輪減速機(jī)頻帶往往攜帶大量的故障信息，因此利用功率譜上的這些邊頻帶，不僅可以診斷出有無(wú)故障，而且還可以準(zhǔn)確劌斷出產(chǎn)生故障的原因和部位。但若信號(hào)S．被多種信號(hào)調(diào)制，則形成的邊頻帶非常復(fù)雜，在功率譜圖上難以分辨，而傘齒輪減速機(jī)倒頻譜能將原來(lái)譜上成簇的邊頻帶譜線簡(jiǎn)化為單根譜線，不同的調(diào)制信號(hào)，由于其形成的邊頻帶間隔不同，那么在倒頻譜上的譜線位置不樣，從而將不同的K系列減速機(jī)調(diào)制信號(hào)區(qū)別開(kāi)來(lái)。
由于般齒輪箱中都有很多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有很多不同的轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。每個(gè)傘齒輪減速機(jī)軸速度都有可自皂在每個(gè)嚙合頻率周圍調(diào)制出個(gè)邊帶信號(hào)。因此，在齒輪箱中滾動(dòng)軸承振動(dòng)的功率譜中，就可能有很多K系列減速機(jī)調(diào)制頻率不同的邊帶信號(hào)，即功率譜圖中包含很多大小和周期都不同的成分，在傘齒輪減速機(jī)功率譜圖上混淆在起，很難進(jìn)行分離，很難直觀地觀察出傘齒輪減速機(jī)特點(diǎn)。如果對(duì)具有連帶信號(hào)的K系列減速機(jī)功率譜本身再做次譜分析，則能把連帶信號(hào)分離出來(lái)，由于功率譜中的周期分量在第二次譜分析的譜圖中是離散譜線，傘齒輪減速機(jī)高度就反映原功率譜中周期分量的大小。這種方法就是倒頻譜分析法。
當(dāng)傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承內(nèi)、外圈或傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)體出現(xiàn)故障時(shí)，產(chǎn)生的沖擊信號(hào)大小受到軸的轉(zhuǎn)動(dòng)、保持架轉(zhuǎn)動(dòng)以及載荷情況的調(diào)制。因而在頻譜圖上出現(xiàn)差頻以及和頻成分，這兩種成分組成系列問(wèn)隔定的邊頻帶，對(duì)其進(jìn)行對(duì)數(shù)運(yùn)算后，可被平滑為近似的周期信號(hào)。這樣，在倒頻譜圖上就能反映出這些信號(hào)的成分，即基本倒頻率與對(duì)應(yīng)頻譜圖上邊帶間隔頻率的倒數(shù)相互對(duì)應(yīng)。K系列減速機(jī)倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無(wú)法從常規(guī)的譜分析中直接識(shí)別故障特征頻率的難題．倒頻譜分析(又稱二次頻譜分析)，是近代信號(hào)處理的新技術(shù)，是檢測(cè)復(fù)雜頻譜圖中周期性分量的有效工具。倒頻譜是頻域函數(shù)的傅立葉再變換，與相關(guān)函數(shù)不同的是只差進(jìn)行對(duì)數(shù)加權(quán)。對(duì)功率譜函數(shù)取對(duì)數(shù)的目的，可工程上實(shí)際采集的振動(dòng)信號(hào)、K系列減速機(jī)噪聲信號(hào)往往不是振源信號(hào)本身，而是振源信號(hào)xCt)經(jīng)過(guò)傳遞系統(tǒng)h(t)到測(cè)點(diǎn)的輸出信號(hào)y(t)。傘齒輪減速機(jī)時(shí)域上的振動(dòng)信號(hào)經(jīng)過(guò)卷積后通常得出的是個(gè)比較復(fù)雜的波形，難以對(duì)源信號(hào)(振動(dòng)信號(hào))與系統(tǒng)的響應(yīng)進(jìn)行區(qū)分。為此，需要對(duì)傘齒輪減速機(jī)上式繼續(xù)作傅立葉變換，進(jìn)而在頻域上進(jìn)行頻譜分析倒頻域上，上式表示，輸出信號(hào)的倒頻譜由兩部分組成：部分是高倒頻率，在倒頻譜上形成波峰，代表振源信號(hào)特性：另部分是低倒頻率，位置在倒頻譜左側(cè)，靠近K系列減速機(jī)零倒頻率，代表系統(tǒng)響應(yīng)特性。這兩部分各自在倒頻譜上占有不同的頻率范圍，證明倒頻譜可以提供比較清晰地振動(dòng)信號(hào)分析方法。http://shzcv.com/Products/k67jiansuji.html