S系列減速機(jī)軸承運(yùn)行原理。當(dāng)齒輪減速器滾動(dòng)軸承表面出現(xiàn)損傷類(lèi)故障時(shí)，將產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，同時(shí)引起軸承系統(tǒng)的瞬時(shí)高頻共振。S系列減速機(jī)損傷類(lèi)故障振動(dòng)信號(hào)的突出表現(xiàn)就是其非平穩(wěn)特性。從滾動(dòng)軸承復(fù)雜的振動(dòng)信號(hào)中提取出這靜突變信號(hào)是轆承故障診斷釣關(guān)鍵。傳統(tǒng)的傅立葉交換是種全局筋變換，不適合分析非平穩(wěn)信號(hào)。小波變換(Wavelet Transform)是80年代后期發(fā)展起來(lái)的種時(shí)頻分析方法。具有多分辨分析(Multi-resolution Analysis)的特點(diǎn)，而且在時(shí)、齒輪減速器頻域都具有表征信號(hào)局部特征的能力，是種窗口大小固定不變但窗口形狀可以改變，時(shí)間窗和品域窗都可以改變的時(shí)頻局部分析方法，S系列減速機(jī)很適合提取非穩(wěn)定信號(hào)，被譽(yù)為分析信號(hào)的顯微鏡。
般來(lái)說(shuō)，齒輪減速器滾動(dòng)軸承正常振動(dòng)時(shí)的峰值指標(biāo)為4～5。當(dāng)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)剝落、裂紋、碎裂時(shí)，齒輪減速器峰值指標(biāo)會(huì)達(dá)到10以上。所以用該方法也較容易對(duì)滾動(dòng)軸承的異常作出判斷。該方法的大特點(diǎn)是；由于峰值不受齒輪減速器軸承尺寸、轉(zhuǎn)速及載荷的影響，所以正常、異常情況的判斷可以非常單純地進(jìn)行；此外，由于峰值指標(biāo)不受S系列減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)的對(duì)水平所左右，所以S系列減速機(jī)傳感器或放大器的靈敏度即使發(fā)生變化，也不會(huì)出現(xiàn)測(cè)量誤差。S系列減速機(jī)倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無(wú)法從常規(guī)的譜分析中直接識(shí)別故障特征頻率的難題．倒頻譜分析(又稱(chēng)二次頻譜分析)，是近代信號(hào)處理的新技術(shù)，是檢測(cè)復(fù)雜頻譜圖中周期性分量的有效工具。
由于般齒輪箱中都有很多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有很多不同的剎車(chē)電機(jī)轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。每個(gè)齒輪減速器軸速度都有可自皂在每個(gè)嚙合頻率周?chē){(diào)制出個(gè)邊帶信號(hào)。因此，在齒輪箱中滾動(dòng)軸承振動(dòng)的功率譜中，就可能有很多S系列減速機(jī)調(diào)制頻率不同的邊帶信號(hào)，即功率譜圖中包含很多大小和周期都不同的成分，在齒輪減速器功率譜圖上混淆在起，很難進(jìn)行分離，很難直觀地觀察出齒輪減速器特點(diǎn)。如果對(duì)具有連帶信號(hào)的S系列減速機(jī)功率譜本身再做次譜分析，則能把三相異步電動(dòng)機(jī)連帶信號(hào)分離出來(lái)，由于功率譜中的周期分量在第二次譜分析的譜圖中是離散譜線，齒輪減速器高度就反映原功率譜中周期分量的大小。這種方法就是倒頻譜分析法。http://shzcv.com/Products/S57jiansuji.html